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汽车产销连续15个月同比下降,这些边缘自主车企曝出经营危机

2019-11-12 15:58:31遥岭门户网站 阅读量:393

导读:伴随着行业调整,海马、众泰、力帆等边缘自主车企纷纷曝出经营危机。边缘自主品牌苦撑乘用车市场下滑压力较大,自主品牌首当其冲。随后,几家车企纷纷发声予以否认,但该消息并非空穴来风,一些自主品牌陷入经营危机

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就在去年9月,全国汽车行业还没有迎来传统的“金九银十”销售旺季。汽车生产和销售连续15个月同比下降,新能源汽车也连续3个月保持下降。随着行业的调整,海马、中泰、力帆等一些边缘独立汽车公司已经暴露出自己的经营危机。与此同时,独立品牌的“淘汰竞争”也带来了独立品牌销售集中度提高、价格上涨等积极趋势。整个汽车工业正在经历转型升级。

汽车市场告别“九金十银”

"第三季度,在一系列政策的影响下,汽车生产和销售的下降幅度缩小了。"中国汽车协会助理秘书长陈士华(Chen Shihua)表示,今年以来,尽管宏观经济总体稳定发展,但由于消费者信心不足、部分地区六项国家标准提前转换等不利因素,中国汽车产业整体表现疲软。

根据中国汽车制造商协会(China Association of Automobile Manufacturers)发布的最新统计数据,今年9月,全国汽车产量和销量分别达到222.9万辆和227.1万辆,同比分别增长11%和16%,同比分别下降6.2%和5.2%。1月至9月,汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比分别下降11.4%和10.3%。

从今年9月份的生产和销售数据来看,与上月相比,出现了明显的反弹,行业销售同比下降幅度也比上个月有所收窄。然而,下降幅度仍然很大,延续了去年7月以来的下降趋势。今年1-9月,乘用车产销分别为1507.5万辆和1524.9万辆,产销分别下降13.1%和11.7%。从乘用车车型来看,9月份,汽车、suv等所有车型的产量和销量同比下降,企业面临的压力没有得到有效改善。商用车相对较好,本月生产和销售均呈现正增长。

边缘独立品牌斗争

乘用车市场面临巨大下行压力,自主品牌首当其冲。

几天前,一条关于“四家中国汽车公司申请破产”的自媒体信息在互联网上广为流传。一家股票银行的内部邮件透露,“猎豹汽车、中泰汽车、华泰汽车和力帆汽车将于年底进入破产程序,预计这将涉及上下游汽车零部件供应商产业链中约500亿元的坏账。”随后,几家汽车公司相继否认,但这一消息并非毫无根据。事实上,一些独立品牌正面临商业危机。

中泰曾一年售出33万辆汽车,最近被比克电池起诉拖欠付款,要求冻结4000多万元资产。今年前八个月,中泰汽车累计销量仅为124,400辆,上半年亏损2.9亿元。

事实上,中泰被批评为“用皮尺制造汽车”。随着其他独立品牌加快研发,消费者观念发生变化,中泰正在失去市场竞争力,走下坡路。

2019年9月,中国品牌乘用车销量为72.7万辆,占乘用车总销量的37.7%,连续4个月跌破40%的红线。业内人士分析称,如果当前形势无法改变,一半的独立品牌将面临“生存危机”,适者生存将留下真正强大的品牌。

汽车市场在压力后升级

据不完全统计,国内市场约有100个乘用车品牌,其中大部分的年生产规模不到20万辆。1月至9月,前10大企业集团汽车销量合计1651.8万辆,占总销量的90%,高于去年同期。汽车市场的重大重组导致重点汽车公司的市场集中度不断提高,一些边缘化品牌将加速退市。

同时,根据全国马术协会的数据,2019年自有品牌汽车的价格涨幅相对较快,2017年自有品牌汽车的平均价格为7.8万元,2018年为8.4万元,2019年为9.3万元。“产品升级推动了汽车市场消费升级的步伐。低档车型竞争力的下降导致需求萎缩。高端车型具有较强的抗风险能力,提升了主要独立品牌的整体实力。”全国汽车联合会秘书长崔东树表示,许多低端自有品牌的销量已经缩水,甚至停产。

“在汽车市场股票市场持续白热化竞争的环境下,我们不能单靠低价。我们必须促进消费升级和产品升级。这是独立品牌克服环境压力的更好应对措施。它还对自主品牌未来的汽车发射战略及其向上实施能力提出了更加严格和审慎的要求。”崔东树建议道。

从长远来看,转型升级的汽车产业将迎来更广阔的发展空间。对此,中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪表示,汽车市场已经进入调整周期,预计明年将继续探索。然而,如果我们不得不花上三至五年的时间,中长期发展空间仍然很大。“从中期和长期来看,我们将在2021年或2023年进入下一个周期,下一个周期的峰值将达到3500万至3800万,甚至4000万。”

资料来源:《北京日报》

记者:东韩愈

过程编辑:王宏伟

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